Мотоблок МТЗ с 5й передачей и тормозами

Недавно в ремонте была трансмиссия мотоблока МТЗ с 5-ой передачей и тормозами выпущенная в конце 80 -ых.

Для информации — с пятой передачей была сделана опытная партия, не более 100 шт., а с тормозами были произведены единичные экземпляры.

Причем сборка их была организована не в сборочном цехе МТЗ (в то время производство мотоблоков было на МТЗ в Минске, на САЗ передали в 90-ых), а в ЦОПе-цехе опытного производства.Также в этом цехе собирались опытные мотоблоки с трансмиссией от МТЗ-082.

Так вот примечательно то, что после длительной эксплуатации мотоблока, а это с конца 80-ых и по настоящее время,- все детали, за исключением некоторых подшипников, штока КПП и дисков сцепления, находятся в хорошем состоянии.

Мотоблок МТЗ с 5й передачей и тормозами

Это ещё раз свидетельствует о надежности КПП с 5-ой передачей.

Почему их не запустили в серийное производство? На это были другие причины, не касающиеся качества и долговечности изделия. В ближайшее время намерен встретиться с Кузнецовым А.Д — создателем этого детища, поэтому, если есть вопросы- задавайте, передам.

Мотоблок МТЗ с 5-ой передачей и тормозами

Вижу многих заинтересовала конструкция тормозов. Есть короткое видео. Когда смонтирую — выложу больше.

Установка гидропривода и маслонасоса на мотоблок МТЗ.

Существует несколько вариантов оснащения мотоблока МТЗ гидроприводом.

Один из них-это привод насоса от ВОМ, второй вариант установить дополнительный шкив на двигатель и передавать вращение через ременную передачу.

Практически оба этих варианта установки гидропривода можно реализовать, но у них есть ряд недостатков. Это и громоздкость конструкций, низкий КПД, а также невозможность использования ВОМ по прямому назначению.

Поэтому самым надёжным и проверенным вариантом будет установка на мотоблок МТЗ гидропривода от минитрактора МТЗ-152.

Установка гидравлики на мотоблок позволит нам изготовить самосвальный прицеп, а также в дальнейшем мотоблок при желании можно переоборудовать в минитрактор с полноценной гидравлической навеской.

Как установить ручной стартер на двигатели УД-25/СК-12

Сегодня мы будем устанавливать на двигатель УД-25/СК-12 стартер от двигателя Хонда 13 лошадиных сил.

Необходимые этапы работ:

— откручиваем старый кожух маховика,

— модернизируем стаканчик от нового стартера Honda. Для этого его нужно укоротить на 2 сантиметра,

— рассверливаем отверстие под коленвал с диаметра 16 мм. на 26 мм.,

— устанавливаем модернизированный стаканчик на коленвал,

— на новом кожухе предварительно сверлим отверстия для 3-ёх болтов (можно 6) для нового стартера. Внутреннюю часть болтов обрезаем, потому что есть вероятность что они могут цепляться за маховик.

— устанавливаем обратно кожух.

Подробнее в нашем видео:

5-я передача в мотоблоках МТЗ — 05,06,08,09,12

Первые мотоблоки «МТЗ-05» на Минском тракторном заводе начали серийно выпускать ещё в 1978 году как «пешеходный трактор». Коробка перемены передач (далее – КПП) была разработана КБ мотоблоков МТЗ для максимальной скорости 10 км/ч. Диапазон скоростей в мотоблоке позволяет использовать широкий спектр навесного оборудования: плуг, окучник, борона, культиватор, диски, фреза, отвал, щётка коммунальная, косилка, грабли, снегоочиститель, адаптер, картофелесажалка, картофелекопалка и т.д. А вот в сцепке с транспортным прицепом при транспортировке грузов скорости по ровной дороге явно не хватает.

Специалисты нашей организации ранее упоминали, что наша организация кроме услуг по гарантийному и сервисному обслуживанию постоянно работает в направлении модернизации, улучшения качества минитехники. В решении многих вопросов нам оказывает помощь основоположник, конструктор мотоблоков, минитракторов МТЗ – Кузнецов А.Д. Он уже находится на заслуженном отдыхе, но до сих пор оказывает нам свою творческую поддержку. Благодаря нашей совместной с ним работе было принято решение модернизировать КПП мотоблока и установить дополнительную 5-ю передачу. Модернизацией находящихся в обращении мотоблоков занимается мастерская ЧСУП «Мотоблок-мастер», расположенная в Минском р-не, аг. Озерцо, ул. Центральная, 2А. которая предлагает владельцам мотоблоков МТЗ Беларус 05,06,08,09 доработать как эксплуатируемые, так и новые мотоблоки, установив дополнительную транспортную 5-ю передачу.

Купить мотоблок 09Н с 5-ой передачей можно в интернет-магазине tehno-sad.by

Скоростные характеристики модернизированного мотоблока МТЗ Беларус (расчётные [км/час], при максимальной скорости вращения двигателя 3600 об./мин.) в зависимости от размера установленных колёс и установленных бортовых шестерён представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Номер передачи Коэффициент передачи с двигателя на колёса Скорость мотоблока при 3600 об/мин, шестерни обычные, колёса Ф – 140 М (диаметр 570 мм.), км/час Скорость мотоблока при 3600 об/мин, шестерни, ускорен., колёса Ф – 140 М (диаметр 570 мм.), км/час Скорость мотоблока при 3600 об/мин, шестерни обычные, колёса Ф – 122 (диаметр 704 мм.), км/час Скорость мотоблока при 3600 об/мин, шестерни ускорен., колёса Ф – 122 (диаметр 704 мм.), км/час
1 2 3 4 5 6
Первая 156 : 1 2,5 4,2 3,0 4,9
Вторая 87 : 1 4,4 7,3 5,5 9,1
Третья 62 : 1 6,2 10,3 7,9 12,7
Четвёртая 35 : 1 11,0 18,4 13,7 22,7
Пятая 22 :1 17,5 29,0 21,7 36,0
Задняя-1 130 : 1 3,0 4,9 3,7 6,1
Задняя-2 73 : 1 5,3 8,8 6,5 10,8

Информацию по модернизации мотоблока МТЗ Беларус 05…09 можно посмотреть в статье.

Видео тестового заезда на мотоблоке с 5-й передачей можно посмотреть на YouTube «Тест модернизированного мотоблока МТЗ с пятой передачей

Преимущества мотоблока МТЗ Беларус с 5-й передачей
1. Мотоблок МТЗ Беларус превращается в уникальный агрегат с пятью скоростями вперёд и двумя назад, что удовлетворит всем требованиям покупателей и позволит оптимально подобрать передачу при работе с любым дополнительным оборудованием.
2. Мотоблок МТЗ Беларус становится самым скоростным мотоблоком с самым широким диапазоном скоростей, что, наряду с его легендарной надёжностью и неубиваемостью, делает его вне конкуренции по отношению к другим мотоблокам, предлагаемым на рынке сегодня.

Порядок проведения модернизации
1. Связаться с ЧСУП «Мотоблок-мастер» по телефонам: +375 (17) 512-37-12, +375(29) 674-16-74, +375 (29) 876-78-78 и договориться, когда смогут приехать за мотоблоком или когда привести мотоблок самостоятельно. Мотоблок желательно очистить от грязи и масляных загрязнений.
2. В ЧСУП «Мотоблок-мастер» мотоблок полностью разбирают, освобождают коробку перемены передач (КПП).
3. Корпус КПП везут на завод, где её фрезеруют и растачивают на координатно-расточном станке, сверлят отверстия и нарезают резьбу для крепёжных элементов, изготавливают для замены внутри КПП новые шестерни, втулки, комплекты деталей для установки элементов 5-й передачи снаружи КПП и на штанге управления.
4. Специалисты ЧСУП «Мотоблок-мастер» собирают мотоблок на модернизированной коробке передач, попутно делают дефектовку, замену изношенных деталей и устанавливают дополнительные детали 5-й передачи, сделанные на заводе для установки внутри, снаружи КПП и на штанге управления.
5. В завершение проводят полную регулировку и контрольную обкатку мотоблока перед сдачей заказчику.

Работы, выполняемые на заводе
1. На всю ширину корпуса коробки перемены передач (Корпус трансмиссии 05-2401011) перед местом расположения верхней крышки фрезеруют площадку, 1 на которой фрезеруют окно 2 под механизм включения 5-й передачи, сверлят три отверстия 3 и нарезают в них резьбу для крепления указанного механизма (фото 1).

Фото 1.

2. Взамен блока шестерён 1 (Колесо зубчатое 05-1701220) (фото 2) и опорной втулки 2 (Втулка 05-1701223) изготавливают блок шестерён 3 с нарезанными шлицами по внутреннему отверстию и опорную втулку 4 с нарезанными шлицами на торцевом упоре, что позволяет механизму включения 5-й передачи вводить их в зацепление. В блоке шестерён 3 ширину большей шестерни увеличивают с 9 мм. до 12 мм. В опорной втулке 4 диаметр посадочного места под подшипник 204 увеличивают с 20 мм. до 25 мм. и устанавливают подшипник 105.

Фото 2.

3. Изготавливают комплект деталей 5-й передачи (фото 3) для установки снаружи КПП.
Фото 3.

4. Изготавливают комплект деталей 5-й передачи (фото 4) для установки на штангу управления.
Фото 4.

Работы, выполняемые на ЧСУП «Мотоблок-мастер»
1. Собирают КПП и (фото 5), вместо пары «блок шестерён 1 – втулка 2» устанавливают «блок шестерён 3 – втулка 4» (фото 6).

Фото 5.

Фото 6.

2. Устанавливают механизм включения 5-й передачи (фото 7)

Фото 7.

и крепят его 3-мя болтами М8 (фото 8).

Фото 8.

3. Устанавливают на штанге управления ручку включения 5-й передачи (фото 9).

Фото 9.

4. Тягу включения 5-й передачи (фото 10)

Фото 10.

присоединяют к ручке управления на штанге (фото 11)

Фото 11.

и на КПП (фото 12).

Фото 12.

5. Устанавливают все остальные узлы и детали.
6. Заливают масло в КПП, заправляют мотоблок бензином.
7. Заводят двигатель, производят регулировку органов управления.
8. Проводят контрольную обкатку мотоблока с выездом на дорогу и проверку скоростных характеристик (видео на нашем YouTube канале).

Механика включения 5-й передачи в КПП

Механизм включения 5-й передачи перемещает блок шестерню 05-1701220 М из положения » откл» в положение «вкл» на расстояние 6 мм. и происходит зацепление зубьев большого венца блок- шестерни 05-171220 и шестерни 05-1701219 на ширину 7 мм.

Фото 13. Пятая передача выключена.

Фото 14. Пятая передача включена.

PS. Произведена доработка блока шестерён для увеличения надёжности использования 5-й передачи.

1. Исходя из того, что большая шестерня блока шестерён шириной 12 мм. при нахождении механизма включения 5-й передачи в положении «откл.» имеет зазор с механизмом включения передач «вперёд – назад» порядка 3,5 мм. (фото 15), произведено:
— увеличение ширины зубьев большой шестерни блока шестерён с 12 мм. до 15 мм.;
— уменьшение, соответственно, ширины вилки механизма включения 5-й передачи с 25,4 мм. до 22,4 миллиметров.

Фото 15.

2. В этом случае ширина зацепления по зубьям между большой шестерней блока шестерён (шириной 15 мм.) и сопрягаемой шестерней (шириной 9 мм.) увеличилась до 9 мм (т.е. полное зацепление сопрягаемых шестерен), что значительно увеличило надёжность и долговечность данной конструкции.

Дополнительные материалы:

О нас

Здравствуйте, меня зовут Сан Саныч!

Aleksandr_Aleksandrovich

Всё началось в 1986 году, после службы в рядах СА, когда позади был машиностроительный техникум и продолжалась учёба в политехе, меня пригласили на работу инженером-экспертом в группу сервисного обслуживания минитехники МТЗ в бюро рекламаций завода.

Я попал тогда в руки жёстокого, но в тоже время очень уважаемого на МТЗ, (он посвятил заводу всю жизнь ) справедливого и грамотного руководителя Хаткевича Н.Н. За что ему сейчас очень благодарен..

Изначально мне не давали ответственной работы, а только положили передо мной гору технической литературы и каждый рабочий день начинался с экзамена: расшифровка марки стали, моменты затяжки соединений, диаграмма состояния железо-углерод и т.д.
Казалось, это будет вечно….

Но через некоторое время шеф меня бросил на «Боевое крещение» — в командировки для выявления причин поставок по кооперации на МТЗ комплектующих с низким качеством.

Для меня это был ответственный момент
Не скажу, что я в корне решил проблему, но после отчёта по командировкам на совещании у главного инженера МТЗ был проведен ряд мероприятий по устранению брака.

13 летний стаж работы на МТЗ позволил мне приобрести неплохой опыт..(до этого поработал 2 года токарем, а затем технологом).

В 1996 году производство минитехники было передано с МТЗ на ОАО «Сморгонский агрегатный завод». (Здесь очень хочется отметить доверие завода САЗ, которое позволило нам в будущем стать их дилером а также организовать на своей базе магазин texno-sad.by и сервис motoblok- master.by).

Вскоре мною было принято ответственное, и как я считаю, правильное решение, открытие частного предприятия «Мотоблок-мастер». Произошло это в 1997 году.

P.S. Недавно у нас состоялась очередная встреча с очень интересным и уникальным человеком, Кузнецовым А.Д. первым конструктором мотоблоков и минитракторов МТЗ, но это будет совсем другая история…

Модернизация мотоблока Беларус – 5-ая передача на КПП

Модернизация мотоблока Беларус. Добавляем пятую передачу (КПП)

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

⚠️Эту новость ждали многие❗ ⚠️Начинаем испытания модернизированной коробки передач мотоблока МТЗ. ⚠️Реконструкция КПП позволила установить на мотоблоке 5-ю передачу, что обеспечит транспортную скорость 20 км/час. ☝️ #модернизациямотоблока #мотоблокмтз#минитрактор #Беларус#Минск#МТЗ #ремонтмотоблокаминск #техносадмагазин #инженер#сад#огород#дача #фермер#агробизнес #усадьба#новинка #реконструкция#Белагро #ремонттехники#сельхозтехника #пятаяпередачамотоблокмтз

Публикация от motoblok_master (@motoblok_master)

В базовой комплектации мотоблок Беларус оснащен 4-ёх ступенчатой коробкой переключения передач (КПП): 4 передачи вперёд и 2 назад. Максимальная скорость движения мотоблока на 4 передаче составляет 11,4 км/ч.

А сейчас давайте порассуждаем, для чего мы приобретаем мотоблок и какими функциями он должен обладать. Я считаю, что если мы покупаем мотоблок Беларус, а не какой-то китайский культиватор, то он у нас должен стать универсальным помощником по хозяйству: а это вспашка земли, боронование, культивация, окучивание, фрезерование, кошение и др.

С приобретением прицепа к мотоблоку мы значительно увеличиваем его функциональность, у нас появляется возможность заниматься перевозкой грузов, заготовкой кормов животным, поездки в лес (грибы, ягоды), рыбалка, и т.д.

Модернизация мотоблока Беларус – 5-ая передача на КПП

И вот в процессе использования мотоблока на транспортных работах мы начинаем понимать, что транспортной скорости нам на нём всё-таки не хватает. Как пошутил наш один знакомый клиент: — когда едешь на мотоблоке на достаточно большое расстояние, хочется с него спрыгнуть и бежать впереди мотоблока…Даже наш основной конкурент, мотоблок производства Мотор Сич, Грассхопер на 4 передаче обладает максимальной скоростью 15 км/ч.

До настоящего времени для увеличения скорости владельцы использовали так называемые скоростные шестерни, которые устанавливаются в конечных передачах мотоблока. Они отличаются от стандартных шестерен передаточным отношением и числом зубьев. Это позволило увеличить скорость на мотоблоке до 18 км/час на 4 передаче. Но при этом произошло пропорциональное увеличение скорости на всех других передачах. А ведь для работы мотоблока с почвофрезой, косилкой, снегоочистителем и другими активными сельхозорудиями требуется минимальная скорость мотоблока 2-4 км/ч.

Модернизация мотоблока Беларус – 5-ая передача на КПП

Да, и как показала практика, производить вспашку почвы на скоростных шестернях не совсем удобно, в отличии от стандартных шестерён отсутствует возможность при пахоте при постоянном включенной 3-ей передаче для движения вперед и назад пользоваться только рычагом реверса. Знаком с рядом владельцев мотоблоков, которые после замены стандартного варианта шестерен на ускоренный, опробовав их в работе, всё же были разочарованы и вернулись к базовому варианту шестерен.Можно справедливо заметить, что это не коснулось владельцев, которым не нужна пониженная скорость при обработке почвы.

Идея создания конструкции мотоблока МТЗ с 5-й передачей была разработана начальником КБ мотоблоков МТЗ Кузнецовым А.Д. ещё в 1990-х годах. Была сделана ПК –подготовка конструкции. В цехе опытного производства МТЗ была изготовлена опытная партия. Однако по ряду причин в массовое производство новая разработка так и не была внедрена.

На очередной нашей встрече в 2018 году с А.Д.Кузнецовым, обсуждая тему 5ой передачи мы пришли к решению модернизации КПП мотоблока на базе нашего сервисного центра ЧСУП «Мотоблок-мастер». Наш вариант модернизации КПП был существенно изменён (примерно на 70 %), технологичность конструкции была максимально улучшена. Для осуществления техпроцесса модернизации КПП понадобилось организовать производство деталей в количестве 14 шт. и механическая обработка корпуса КПП на координатно-расточном станке.

В конце 2019 года нами была произведен первый экземпляр модернизированной КПП мотоблока Беларус с 5-ой передачей. Весь этот период мотоблок проходил испытания. Положительные результаты испытаний позволили нам предложить новую услугу по модернизации КПП владельцам мотоблоков МТЗ.

Скорость модернизированного мотоблока МТЗ на 5 передаче составляет 20-24 км/ч (зависит от максимальных оборотов двигателя и радиуса шин). Данная скорость позволяет экономить топливо на транспортных работах практически в 2 раза, а также в 2 раза сокращается время в пути.

Купить мотоблок 09Н с 5-ой передачей можно в магазине tehno-sad.by

Городской телефон: +375(17) 512-37-12.
Мобильные телефоны: +375(29) 674-16-74 (A1, Viber), +375(29) 876-78-78 (МТС).

Автор: директор ЧСУП «Мотоблок-мастер» Семёник А.А.

Техническое описание карбюратора К45М3

1. Назначение

Карбюраторы типа К45М3 предназначены для установки на малолитражные одноцилиндровые и двухцилиндровые стационарные че­тырехтактные двигатели УД15/УД25 и СК6/СК12.

2. Технические данные

2.1. Технические данные карбюратора приведены в таблице.

  Параметры К45М3
1 Диаметр диффузора, мм 22
2 Диаметр смесительной каме­ры, мм 25
3 Пропускная способность главного топливного жиклера, см3/мин 200
4 Диаметр отверстия подвода воздуха в главную систему, мм 3
5 Размеры отверстий в распы­лителе главной системы:
– нижний ряд
– средний ряд
– верхний ряд
4 отв. ´0,7
4 отв. ´0,7
4 отв. ´0,6
6 Диаметр жиклера холостого хода, мм 0,55
7 Размеры переходной щели
– длина, мм
– ширина (у заслонки), мм
– ширина задней стенки, мм
– расстояние начала щели от передней кромки дроссельной заслонки, мм
2,6
0,7
0,5
0,2–0,3
8 Диаметр отверстия штуцера балан­сировки, мм 3
9 Уровень топлива в поплавковой камере, мм 11±1,5
10 Масса, кг не более 0,75

3. Состав изделия

3.1. Карбюраторы типа К45М однодиффузорные с горизонтальным потоком смеси, с центрально расположенной поплавковой камерой и воздушным патрубком Г-образной формы, который можно ориентиро­вать в четырех направлениях.

3.2. Карбюратор типа К45М имеет корпус 1, в котором проложены: каналы системы холостого хода 20, каналы главной системы, куда вставляется распылитель 10 и подается воздух 13, каналы высотного корректора 33, каналы подвода топлива к игле топливного клапана. Карбюратор имеет центрально расположенную поплавковую камеру 2 и воздушный патрубок 3 со встроенной в него воздушной заслонкой 26.

Для пуска двигателя при отрицательных температурах в карбюрато­ре предусмотрен утопитель поплавка 9.

Дроссельная заслонка 25 мотылькового типа, ось дроссельной заслонки 31 вертикальная, к оси крепится рычаг 16 кинематической связи с регулятором оборотов двигателя.

4. Устройство и работа карбюратора

В карбюратор топливо попадает через топливоприемный штуцер 4, фильтруется сеткой 34.

Постоянный уровень топлива в поплавковой камере 2 поддерживается поплавком 5, связанным через рычаг 8 с иглой топливного клапана 6. Центрально расположенная поплавковая камера позволяет иметь стабиль­ный уровень топлива в главной системе при кренах и дифферентах.

Система холостого хода выполнена с последовательным, после глав­ного жиклера 11, подводом топлива по трубке заборной 19 к жиклеру топливного холостого хода 18.

Система холостого хода состоит из каналов 20, винта воздушного качества системы холостого хода 22, жиклера топливного 18, щели 21, винта эмульсионного качества холостого хода 23, винта регулировки открытия дроссельной заслонки на холостом ходу 24.

Винтом 22 регулируется работа карбюратора при работе двигателя на переходных режимах с холостого хода на нагрузку и обратно. Винт 22 регулируется и пломбируется в сервисном центре ЧСУП «Мотоблок-мастер». Винтами 23 и 24 потреби­тель регулирует работу двигателя на холостом ходу.

Главная топливная система выполнена с распылителем 10 эмульсирующего типа, к которому топливо поступает через главный топливный жиклер 11 и эмульсируется воздухом поступившим через воздушный канал 13.

Дроссельная заслонка 25 мотылькового типа прикреплена к горизон­тальной оси 31. На оси крепится рычаг 16, который соединяется тягой с регулятором оборотов двигателя.

Для ручного управления открытием дроссельной заслонки на корпусе карбюратора крепится поводок 17, нагруженный моментом трения от шайб стопорных 32.

Патрубок воздушный карбюратора 3 выполнен Г-образной формы. Патрубок горловиной ориентируется в сторону фильтра. В патрубке рас­положена воздушная заслонка 26 пускового устройства. Привод оси 30 воздушной заслонки ручной с помощью рычага 27. В закрытом положе­нии ось воздушной заслонки нагружена тарированным моментом от пружи­ны 29. В начальный момент пуска двигателя воздушная заслонка преодо­левает усилие пружины и приоткрывается, это способствует быстрейшему запуску двигателя.

В режиме прогрева двигателя воздушная заслонка постоянно приот­крыта, что способствует лучшему прогреву двигателя.

Для карбюраторов предусмотрено исполнение рычага привода воздуш­ной заслонки с местом для подключения к дистанционному управлению.

Карбюратор имеет высотный корректор, состоящий из канала 33 и винта коррекции 14. С цель уменьшения расхода топлива через главную систему, т.е. с целью коррекции, винт 14 плавно отворачивают, доби­ваясь необходимой степени «обеднения».

В карбюраторах применяется схема с балансировкой поплавковой камеры 2 через штуцер 15 и канал 37 с воздухофильтром двигателя.

При такой схеме балансировки поплавковой камеры, карбюратор мало критичен к засорению воздушного фильтра.

5. Порядок установки карбюратора на двигатель

5.1. Установить и закрепить карбюратор на фланце двигателя.

5.2. Присоединить к карбюратору воздухофильтр, топливоподводя­щую трубку, тягу взаимосвязи, соединяющую регулятор оборотов с рычагом ведущим дроссельной заслонки; установить трубку балансировки поплав­ковой камеры.

6. Порядок подготовки карбюратора к запуску двигателя и прогреву

6.1. Полностью закрыть воздушную заслонку 26, для чего: рычаг управления воздушной заслонкой 27 расположить вдоль оси кор­пуса карбюратора.

6.2. Поводок 17 ручного привода дроссельной заслонки установить в оптимальное положение для пуска (1/4 открытия от полного хода дросселя).

6.3. Заполнить поплавковую камеру топливом (осуществить подачу топлива вручную топливным насосом), при нажатом утопителе 9, до появления топлива в прозрачной балансировочной трубке.

6.4. Запустить двигатель, с момента начала устойчивой работы двигателя постепенно выводить воздушную заслонку до открытого поло­жения.

6.5. Прогреть двигатель до регламентированной температуры.

7. Регулировка карбюратора на двигателе

7.1. Убедиться, что двигатель прогрет до регламентированной температуры.

7.2. Произвести проверку оптимальности положения винта воздушного качества системы холостого хода 22. Проверку производить поворачивая винт «влево», «вправо» примерно на 1/3 оборота, добиваясь максимальной стабильности частоты вращения при работе двигателя на холостом ходу на регуляторе.

Произвести добавочную проверку при включении и выключении полной нагрузки с засечкой отклонения частоты.

7.3. Произвести регулировку карбюратора на холостом ходу, для чего вывести поводок 16 в положение холостого хода. Винтом количест­ва холостого хода 24 обеспечить минимально стабильные обороты двига­телю, затем вращением винта качества 23 добиться максимального уве­личения оборотов двигателя. Снизить винтом 24 обороты двигателя до регламентированных.

7.4. Проверить работу карбюратора на всех эксплуатационных режимах (в случае необходимости повторить регулировки по пунктам 2, 3).

7.5. Поставить заглушку или закрасить краской винт 22.

Примечание: регулировки и работы по пунктам 2–5 производятся в сервисном центре ЧСУП «Мотоблок-мастер».

8. Особые указания по эксплуатации

8.1. Карбюратор должен эксплуатироваться с герметично-подсое­диненным воздушным фильтром. Подсос неочищенного воздуха в карбюра­тор не допускается.

8.2. Топливо, поступающее в карбюратор должно быть очищено от механических примесей.

8.3. При установке карбюратора на двигателе и при сборке его после очистки и промывки крепежные гайки, болты и винты необхо­димо затягивать равномерно, во избежание изгибов и коробления флан­цев. Поплавковая камера должна быть соединена с корпусом герметично.

8.4. Детали карбюратора необходимо промывать только топливом. Промывка карбюратора растворителями во избежание растворения деталей из СКУ-6 и резиновых колец на винтах не допускается.

8.5. Карбюратор и его детали после промывки должны быть продуты сжатым воздухом или просушены. Протирать детали обтирочными концами не допускается.

8.6. Чистка калиброванных отверстий металлическими предметами (проволока, иголки и т.п.) категорически запрещается.

8.7. Проверку уровня топлива производить линейкой при демонти­рованной пробке 35 и присоединенном штуцере с прозрачной трубкой, имеющей внутренний диаметр не менее 6 мм. Регулировка уровня топ­лива производится подгибкой рычага 8.

8.8. Остальные требования по ОСТ 37.001.207-78.

Техобслуживание

Чтобы в процессе эксплуатации техники Вам не пришлось  сталкиваться с более серьезными проблемами, чем замена масла, замена свечей зажигания, фильтров, приводных ремней и т.п, очень важно своевременно проходить техобслуживание согласно рекомендациям завода-производителя.

Регулярное техническое обслуживание техники поможет адекватно оценить его состояние, позволит Вам постоянно поддерживать его в рабочем состоянии, вовремя выявлять неисправности и избежать опасных ситуаций, связанных с различными неполадками.

В процессе техобслуживания наши квалифицированные специалисты проверят техническое состояние всех рабочих узлов и агрегатов Вашей техники и в случае неисправности произведут их своевременную замену или ремонт, выполнят работы по замене масла и фильтров, проведут диагностику всех систем и двигателя. При необходимости наши мастера проверят ходовую часть вашей техники, ее управление, систему питания, зажигания, смазки и многое другое.

Все работы по техническому обслуживанию Вашей техники производятся опытными и квалифицированными сотрудниками нашего сервисного центра на высокотехнологичном оборудовании, отвечающем мировым стандартам.