Недобросовестные продавцы мотоблоков МТЗ.

Опубликовано 16.07.2017 автором Мотоблок-мастер

Выполняя гарантийные обязательства, мы все чаще стали сталкиваться со случаями обмана и мошенничества. Все давно привыкли, что недобросовестные продавцы часто выдают китайские копии двигателей Хонда за оригинальные. Поэтому в Беларуси, даже в глухой деревне, пожилые люди всегда начеку и знают как отличить оригинал от китайской копии. Но, в данном случае, дерзость мошенников поражает. Мало того, что нагло обманывают просто наклеивая на стартер двигателя Weima эмблему Honda GX 270, так еще и оставляют топливный бак со штамповкой Weima.

Дальше- больше. Эти люди продают мотоблок со штампами продавца другой организации, тем самым подрывая репутацию и доверие добросовестных продавцов, и все это, по словам юриста, уже довольно серьезное уголовно-наказуемое преступление.

К слову, двигатель Weima тоже хороший и достаточно надежный мотор, и завод «САЗ» также устанавливает эти моторы на мотоблоки, но вопрос в том, что мотоблок с мотором Weima дешевле. Поэтому прошу с особым вниманием относиться к покупке дорогостоящей техники, особенно через интернет-магазины. Если пожилые люди решили купить мотоблок или мини-трактор Беларус, лучше сделать покупку в специализированных магазинах. Но часто совершить покупку быстрее и удобнее через интернет, поэтому многие заказывают мотоблок с доставкой в интернет-магазине. Обращаюсь к людям, которые заказывают мотоблоки для своих родителей или бабушек, дедушек, заказывайте товар только у надежных продавцов, пусть там и на несколько рублей дороже. Обязательно проверяйте что входит в комплект поставки. Иногда цена указана за мотоблок без сцепки и орудий, поэтому, когда доставляют мотоблок, требуют доплату за дополнительные орудия. А позже выясняется, что в другом магазине все было включено в комплект и стоило дешевле. Кроме того найдите время и помогите родителям, примите товар сами, проверьте штампы, сверьте номера двигателя и шасси.

Еще раз найдите в интернете отличие оригинальной Хонда от китайкой копии. Например, в Weima установлен и подключен датчик уровня масла в двигателе.

В Хонда 9 л/с, которую устанавливают на заводе, датчика уровня масла нет.

Топливные баки Weima и Honda разные по форме, с разными наклейками. На баке Weima есть штамп с названием.

Поэтому, если вам привезли двигатель, на стартере которого есть наклейка Хонда, а на топливном баке другое название — это повод отказаться от покупки.

Обязательно сверяйте номера на агрегатах. Хонда, как правило, сопровождает свои двигатели большим объемом инструкций на разных языках, пакет документов, который лежит на КПП (фото сверху) относится именно к двигателю.

Следующий момент касается не только финансового вопроса. Грузы на колесах, которые вы видите выше на фото, не только стоят дешевле (они самодельные), более того они не безопасны и могут нанести серьезную травму. Если таким негабаритным грузом зацепиться за неподвижное препятствие, есть риск сломать рукав конечной передачи, а что будет, если таким грузом зацепить ногу, лучше не представлять. Груз на колесе должен быть круглым и располагаться как можно глубже в колесном диске (как на фото снизу).

На дооборудованные кустарным способом мотоблоки с паспортом без штампа продавца и даты продажи гарантия не распространяется. Очень жаль, что страдают в таких случаях добросовестные покупатели, которые получили мотоблок от продавца уже в таком виде с неправильно оформленными документами.

По вопросам обслуживания, ремонта и приобретения запчастей для мотоблоков, мини-тракторов МТЗ и другой садовой техники обращайтесь в мастерскую «Мотоблок-мастер»: а/г Озерцо, ул. Центральная, 2А. Тел. +37517 5123712, +37529 6741674.

Автор: Василий Мартысевич.

Мини-трактор Беларус 112Н-01.

Опубликовано 05.03.2017 автором Мотоблок-мастер

Хорошая новость пришла со Сморгоньского агрегатного завода (ОАО «САЗ»), где выпускаются мотоблоки, мини-трактора Беларус и оборудование к ним. В скором времени завод наладит выпуск новой модели мини-трактора Беларус 112Н-01. Коллеги со Сморгоньского завода поделились с нами рабочими фото и видеоматериалами.

Мини-трактор, в данный момент, проходит испытания. Также на видео не менее интересное изделие Сморгоньского агрегатного завода — лесовозная тележка с гидроманипулятором.

Новый трактор действительно очень интересная и перспективная модель. Небольшой обзор новинки. 112-ый сконструирован по принципу и с использованием узлов 132-ой модели, то есть в 112-ом поворот осуществляется за счет шарнирно-сочлененной рамы («ломающейся рамы»), что делает его очень маневренным и удобным на маленьких участках. В 152-ом , напомню, установлен обычный рулевой механизм, и он не такой маневренный. Следующие важное новшество — гидроусилитель руля, нет смыла что-то говорить об этом, пользу этого механизма в подобной технике сложно переоценить. Еще одно важное изменение — мини-трактор Беларус 132Н оснащается шинами размером 6-12, часто клиенты жаловались на маленький агропросвет. Хоть 132Н — тот еще вездеход, но согласен, агропросвет в нем небольшой.

В новом 112-ом установлены шины с более высоким профилем, агропросвет стал значительно больше. Далее, 112-ый оснащен более мощной светотехникой. И еще один важный аспект — дуга безопасности. Теперь она составная, это незначительное изменение очень важное, так как для того чтобы доставить трактор к месту работ в микроавтобусе или тентованном прицепе дугу приходилось снимать, часто после этого ее не ставили на место. В итоге, в лице 112-ого мы видим очень достойный мини-трактор, которому на данном этапе сложно найти конкурента на рынке, он вобрал в себя все лучшее, что было наработано в 132-ой и 152-ой моделях. Дизайн трактора выше всяких похвал. Приятно, что завод работает, конструирует и продвигает именно свои разработки. Ждем новинку завода у нас в мастерской для того, чтобы провести тест в реальных условиях.

Всем Удачи!

По вопросам ремонта, обслуживания, приобретения запчастей (в том числе по почте) обращайтесь в мастерскую «Мотоблок-мастер»: 223021 Минский район, аг. Озерцо, ул. Центральная, 2А. Тел. +37517 5123712, +37529 6741674.

Автор: Василий Мартысевич.

Мини-трактор Беларус 132Н, замена манжеты конечной передачи.

Опубликовано 27.11.2016 автором Мотоблок-мастер

Здравствуйте! В моем мини-тракторе МТЗ 132Н не сильно, но течет одна из конечных передач, сальник я поменял, но все равно рукав и колесо в масле, соответственно все грязное. Скажите, течь это вариант нормы? Если уровень масла в КПП постоянно ниже контрольного отверстия, это очень плохо? Спасибо!

Добрый день! Течь масла и других тех. жидкостей в мини-тракторе Беларус не допустимы. Уровень масла в КПП — очень важный параметр. Сцепление мини-трактора Беларус работает в масляной ванне, из-за недостатка масла сцепление будет работать не корректно. Это приведет к неисправности сцепления. Работа с неисправным сцеплением может привести к неисправности КПП, дифференциала или даже к аварийной ситуации. Рекомендую Вам разобраться с течью масла. Если это не представляется возможным приглашаю Вас к нам в мастерскую «Мотоблок-мастер» 223021 аг. Озерцо ул. Центральная, 2А, тел. +37517 5371237, +37529 6741674.

Рассмотрим ситуацию на аналогичном примере.
Мини-трактор Беларус 082 поступил в ремонт с течью масла левой передней конечной передачи. Как правило, течь проявляется через манжету (сальник) фланца, но в нашем случае манжета оказалась в порядке. В прочем обо всем по порядку. В мини-тракторе и в мотоблоке МТЗ конструкция конечных передач абсолютно одинаковая, поэтому нижеследующая инструкция по замене манжеты конечной передачи в равной степени относится и к мини-тракторам МТЗ 082, 112, 132Н, и к мотоблокам МТЗ 05, 06, 09Н, 12. Многие механизаторы уделяют недостаточно внимания течам конечных передач, а между тем это серьезная неисправность, которая приводит в последствии к неисправности сцепления и КПП. Шестерни и втулки КПП также будут подвержены чрезмерному износу из-за недостатка масла в КПП. Масло, попавшее в почву и на растения, наносит вред экологии. Поэтому устранить течь масла конечной передачи нужно в кратчайшие сроки. Приступаем к разборке.

Для этого снимаем груз с колеса, он может крепится на двух или четырех болтах.

Отпускаем болты крепления колес. Четыре болта внутри диска.

Подставляем домкрат под рукав и поднимаем мини-трактор, снимаем колесо.В нижней точке рукава с внутренней стороны откручиваем сливную пробку и сливаем масло.

Очищаем от грязи и пыли рукав и колесо. Особенно важно очистить и помыть рукав и крышку рукава, течи конечных могут проявляться через трещины в металле, через прокладки, резьбу в корпусе рукава.

Снова подставляем тару для слива масла и откручиваем два длинных болта М8 и шесть коротких болтов М8. Тем самым освобождаем крышку рукава.

Не сильно ударяя по фланцу снимаем крышку с валом, шестернями и подшипниками.

Съемником стаскиваем подшипник с фланца.

Снимаем стопорное кольцо.

Выбиваем фланец из крышки, делать это нужно аккуратно, крышка хрупкая.

По манжете видно, что течь масла была не отсюда, рабочая часть манжеты хорошая.

Но мы все равно ее меняем, извлекаем старую манжету.

В конечной передаче установлена манжета 2-38х58.

Аккуратно забиваем новую манжету и внимательно осматриваем крышку и рукав.

Манжета и прокладка в хорошем состоянии, течь была через болт крепления крышки, в рукаве отколота часть резьбы.

Снимаем остатки прокладки с крышки и рукава.

Помня, что крышка конечной передачи хрупкая, устанавливаем фланец и шестерню.

Ставим стопорное кольцо. Если стопорное кольцо «уставшее» или пострадало при демонтаже , меняем его, это важно. Были случаи, когда из-за плохого стопорного кольца колесо вместе с фланцем во время движения отделялось от трактора.

Устанавливаем подшипник на фланец.

Наносим герметик на крышку, устанавливаем новую прокладку.

Устанавливаем крышку конечной передачи, немного направляем молотком, наживляем болты, помним, что два длинных болта устанавливаются вверху.

Не прилагая чрезмерного усилия начинаем крест на крест подтягивать болты, также в процессе можно немного помогать молотком не сильно ударяя и по фланцу и по крышке.

Зажимаем болты. Владелец трактора попросил с рукавом сделать «что-нибудь», рукав менять он отказался. Так как часть резьбы в рукаве сохранилась, устанавливаем болт с герметиком и подкладываем под него медную шайбу, забегая вперед скажу: течь устранилась.

Устанавливаем колесо, снимаем с домкрата и зажимаем болты.

Крепим груз на колесо.

На верхней крышке КПП откручиваем заливную пробку. Для того чтобы залить масло в КПП понадобится лейка со шлангом.

С правой стороны по ходу движения в боковой крышке КПП откручиваем контрольную пробку уровня масла в КПП.

Наливаем в КПП масло. Для КПП используем только минеральное моторное масло М8, М10 или 15 W 40. Трансмиссионное масло использовать нельзя — это важно для сцепления.

Масло наливаем до того момента пока оно не начнет выливаться из контрольной пробки. После чего зажимаем контрольную пробку. Испытываем трактор в движении для того, чтобы масло в КПП немного нагрелось. После длительной стоянки проверяем нет ли течи.

Трактор исправен и готов к эксплуатации.
Всем удачи!
Ремонт мини-тракторов МТЗ, ремонт мотоблоков МТЗ, запчасти для садовой техники: 223021 Минский район, ул. Центральная, 2А. Тел. +37529 6741674, +37517 5123712.

Автор: Василий Мартысевич.

Поломка вала привода ВОМ мини-трактора МТЗ 132Н при работе с орудиями.

Опубликовано 07.08.2016 автором Мотоблок-мастер

Работа с активными орудиями (фреза, коса, щетка и др.) на мини-тракторах МТЗ с приводом от ВОМ требует от механизатора высокой концентрации и внимательности. При попадании в орудие во время работы, например, камня есть высокая вероятность того, что в переднем или заднем мосту сломается вал привода ВОМ.

Замена вала привода ВОМ достаточно трудоемкий и затратный процесс. Для того чтобы исключить поломку валов ВОМ, предлагаю Вам установить предохранитель на вал привода орудия, в данном случае это фреза фр 000.10 для мини-трактора МТЗ 132Н.

И так, извлекаем вал привода фрезы.

Для этого достаем шкворень и снимаем механизм привода.

Извлекаем вал и разрезаем его тонким диском посередине. После чего изготавливаем или подбираем готовую втулку, одну часть втулки привариваем к одной из половинок вала. Если нет возможности приварить, тогда вставляем обе половики вала во втулку так, чтобы разрез получился посередине втулки и сверлим два отверстия диаметром 6 мм на сквозь. Зенкеруем отверстие так, чтобы там заподлицо разместилась шляпка болта с одной стороны и гайка с другой .

Ставим болт диаметром 6 мм. Он и будет являться предохранителем, в тот момент, когда орудие по какой-то причине заклинит от чрезмерной нагрузки, болт срежет, тем самым сохранив валы ВОМ в переднем и заднем мосту. Для того чтобы продолжить работу следует прямо в поле установить новый болт-предохранитель, что займет не более 10 минут.

Размеры втулки для фрезы фр 000.10:

Внешний диаметр 38 мм -это максимально возможный, который позволяет разместить корпус привода фрезы, втулка должна быть прочной и сохранять центровку при нагрузках.

Внутренний диаметр втулки должен быть равен диаметру вала — 19 мм, это отцентрирует вал и исключит лишнею подвижность.

приводной вал для фрезы трактор беларус 132н

Длинна втулки должна быть достаточной, чтобы сохранять центр и позволить разместить предохранительный болт и сварочный шов, но не больше 70 мм. Изначально втулка была несколько больше, но в итоге ее пришлось укоротить так как при установке привода фрезы шкворень уперся во втулку.