Сообщение Техносад лидер среди дилеров САЗ появились сначала на «Мотоблок-мастер».

Давайте разберем вашу ситуацию. Ну во первых, сразу исключим варианты утечек масла , которые можно сразу визуализировать,по прокладкам, уплотнениям, и конечно обратить внимание не прибавляется ли при этом уровень масла
в КПП, это явный признак что масло уходит по сальн ку коленвала. Итак из этих проблем ничего не обнаружено, значит масло ваше сгорает вместе с топливной смесью.И тут уже , чтобы сразу, как некоторые владельцы поступают, не сделать себе лишних проблем, как в медицине говорят: Не навреди !!!, Поэтому, не спешите , если вы в этом не совсем понимаете, делать сразу полную разборку.

Если идет повышенный расход масла, то этому должен сопутствовать, сизый дым при работе мотора, он может быть разной плотности.Если этот дым только в самом начале обильный, а по мере прогрева уменьшается и потом его практически не видно, то вам возможно еще повезло, скорее всего где-то был двигатель перегрет и маслосьемные колпачки потеряли свою эластичность и не работают.Это можно устранить достаточно легко, заменить без больших разборок.А вот если возникли проблемы с ЦПГ, то здесь уже легким испугом не отделаетесь.Демонтируем мотор с мотоблока и делаем полную разборку двигателя.Если произошло залегание поршневых колец, то опять же это не самое страшное, устраняется это без больших затрат и усилий.Износ поршневых колец тоже устраняем заменой.А вот если обнаружили при этом износ блока цилинра, то тут уже друзья, готовьтесь к доргому ремонту , с заменой блока, поршня, колец, прокладок ит.д.,и не всегда это оправдано.Иногда , проще купить новый двигатель.
И чтобы друзья не наступать на эти грабли, хочу заострить ваше внимание , после покупки и установки нового двигателя , обязательно пользуйтесь качественным проверенным маслом,с соответствющим допуском ,обкатывайте мотор, не перегревайте и очень ввжно проверять в процессе работы состояние воздушного фильтра, первые признаки когда фильтр забит это идет переобогащенная смесь и черный дым, двигатель не рзвивает мощность. Меняйте его своевременно.Не знаю, Сергей в каких условиях работает ваш мотор, но для того чтобы за год у частника, который работает тольков в своем огороде, произошел износ блока, такой вариант возможен только при попадании абразивной смеси- пыли, песка ,минуя фильтр . Проверьте , возможно есть негерметичность всасывающего коллектора.А еще лучше звоните, пообщаемся.тел, вайбер, ватсапп +375296741674, С ,уважением Мотоблок-Мастер!

Сообщение Почему двигатель Honda и их китайские аналоги «берут» масло появились сначала на «Мотоблок-мастер».

И раз мы ранее подняли тему масла для мотоблока МТЗ, то сегодня обсудим вопрос периодичности замены масел в мотоблоке МТЗ и в частности в двигателях УД/СК очень актуален.И сразу отвечу, что рекомендации единой для всех владельцев нет.Так как это зависит от многих факторов: качества масла, условий эксплуатации мотоблока и т.д. Производитель рекомендует замену масла каждый сезон. Состояние масла можно визуально оценить по прозрачности, запаху и цвету, а также по текучести. Важно проверить, как капля масла стекает со щупа.На холодном моторе достаём щуп и если смазка уходит, не задерживаясь, подобно воде, это должно насторожить. Капля должна замереть, собраться, продержаться около 5- секунд и далее уже упасть вниз. Это значит, что вязкость масла остается в норме.Масло должно не быть полностью черным, а иметь светлый желтовато-коричневый цвет. Чем светлее и однороднее будет это пятно, тем лучше состояние моторного масла.
Чернота масла свидетельствует о высокой загрязненности мотора продуктами сгорания топлива. Смазывающая жидкость вымывает эти отложения и носит в себе в виде мелкодисперсной взвеси. Кроме того, масло чернеет и при перегреве мотора. Пережженное масло пахнет гарью, и это тревожный знак. Значит, двигатель испытывает локальные температурные нагрузки.
Опять же ,из личного опыта, накопившиеся при ремонте данной техники,- рекомендую среднестатистическому владельцу 1 раз в сезон (конечно не считая обкаточный режим) менять масло в двигателе Хонда 9-13л.с 1,1 литр, УД15/СК6-1,5л, УД-25/СК12-3л и 1 раз в 2 сезона менять масло в КПП-3,5л.

Сообщение ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ МАСЛА В МОТОБЛОКЕ МТЗ! появились сначала на «Мотоблок-мастер».

Сообщение Уборочный сезон 2025г. закочен! появились сначала на «Мотоблок-мастер».

MITSUBISHI МТ180Д-это тот вариант, при выборе нового трактора, о приобретении которого вы не пожалеете! Он уже проверен временем, производится более 40лет, первые 10 лет собирался в Японии , позже сборка была перенесена на завод в Индию.Простые, качественные и надежные узлы и агрегаты MITSUBISHI VSTMT180D, Японский дизельный, 3х цилиндровый двигатель Mitsubishi с ном. мощностью 18.5л.с. экономичный, тяговитый и неприхотлив к качеству нашей соляры.Этот мотор славится огромным моторесурсом, работой в самых тяжелых условиях ,как говорится : сделано в Японии-значит сделано качественно и на совесть. Жестко подключаемый полный привод с механической блокировкой дифференциала. 3х точечная задняя навеска и 2х скоростной ВОМ

А сейчас давайте более подробно посмотрим конструкцию и познокакомимся с основными характеристиками этого легендарного крепыша, которого кстати знают и ценят во всем мире. Итак перед вами полноприводный 4WD трактор с механической блокировкой дифференциала, короче проходимец еще тот. Механическая КПП имеет повышенный и пониженный диапазоны, а это 6 передач вперед и 2 назад, при этом скорость минимальная 1км и максимальная 18 км/час Трактор оснащен герметичными раздельными барабанными тормозами со стояночным тормозом.

ГУР в этом тракторе обеспечивает комфортное и очень легкое рулевое управление,активная гидравлическая система сконструирована очень компактно, гидронасос приводится в движение от распредвала двигателя, масло находится в картере трансмиссиии проходит через масляный фильтр, что гарантирует эффективность работы.Управление положением , потоком и скоростью опускания и блокировкой навесного оборудования осуществляется с помощью желтого рычага управления гидравликой, а для управления внешним оборудованием красный рычаг и отбор гидравлики происходит с красной розетки.Для постоянного поддержания навесного оборудования в фиксированном положении используются стопора. 3х точечная навеска грузоподьемностью 500 кг, позволяющая эксплуатацию трактора MITSUBISHI VST MT180D с большим спектром агрегатов.

На трактор установлен оригинальый 3х цилиндровый японский двигатель Mitsubishi, хорошо уравновешен и сбалансирован, с ручным и ножным управлением подачи топлива, свечами накала, топливным, масляным и воздушными фильтрами грубой и тонкой очистки.Топливная аппаратура на двигателе без лишней электроники, что упрощает её обслуживание.Кстати на внутренней стороне капота имеется таблица с информацией по использованию необходимых масел и регламентом ТО в разные периоды эксплуатации трактора в зависимости от отработанных моточасов.Поэтому ваша память не будет напрягаться, стоит просто иногда заглянуть под капот.Да, и забегая вперед скажу, что фирма texno-sad.by имеет в наличии все фильтра и расходники необходимые для проведения регламентных работ по ТО.Сцепление в тракторе однодисковое сухого типа, срстоит из масивного диска маховика, корзины и диска с фрикционными накладками , для предотвращения слипания при длительной стоянке установлен специальный зацеп, которым рекомендуется зафиксировать педаль. Парковочный тормоз работает так-нужно сцепить правую и левую педали тормоза парковочной планкой, нажать на педаль до упора и зафиксировать стопорным рычагом.При следующем нажатии тормоз будет отключен автоматически. Для предотвращения пробуксовывания трактора под правую ногу установлена педаль блокировки дифференциала.Чем больше усилие нажатия на педаль, тем лучше эффективность блокировки. 8и скоростная КПП реализована с помощью совместного исполььзования рычага переключения передач 3 вперед, 1назад и рычага 2 диапазонов : высокий и низкий.Для безопасности MITSUBISHI МТ180D оснащен аварийной блокировкой запуска двигателя, отключение стартера.Для запуска двигателя необходимо рычаг диапазонов установить обязательно в нейтральное положение. Полный привод можно включить сдвинув рычаг включения вперед, его включение обеспечивает полную мощность и предотвращает пробуксовку при использовании на наклонном, мокром или песчаном покрытии, а также при эксплуатации с фронтальным погрузчиком, прицепом , плугом, фрезой. На тракторе установлены спереди шины 6-12, сзади 8,3-20, что обеспечивает высокую проходимость и хорошую маневренность. Колея регулируемая-730 и 860мм.Радиус разворота-2,1 м.

Для удобства оператора кресло регулируется по весу и росту оператора, под креслом расположен ящик с инструментами. Электрическая система МТ180Д также выполнена просто и надежно, нет лишней электроники, поэтому доступна и понятна в обслуживании В общем обзор получился у меня очень позитивный и я вспомнил про российских колег из Гарденстока где они искали какие же есть минусы в нем и предположили, что возможно трактор будет несовсем удобен с высоким ростом операторам и толстякам.Так вот вариант неудобства эксплуатации высоких людей могу опровергнуть, так как есть в нашей компании крупный парень Захар с ростом 2,04м, который вполне себя комфортно чувствует на данном аппарате.

Итак, друзья, если вы заинтересовались данной техникой и хотите увидеть и познакомиться поближе оставлю вам ссылочку texno-sad.by, перейдя по ссылке вы сможете посмотреть цены, комплектацию, условия поставки и многое другое.И напомню что ,MITSUBISHI VST постоянно модернизируются, поэтому есть разные варианты и модели тракторов с разными опциями и мощностью двигателей.Поэтому пишите свои комментарии, предложения, задавайте вопросы .Для желающих можно записаться на тест-драйв тел. +375293941440.С уважением, texno-sad.by

Сообщение Обзор минитрактора MITSUBISHI VST МТ180Д появились сначала на «Мотоблок-мастер».