Мини-трактор МТЗ 132Н, 112, 082, ремонт сцепления.

Здравствуйте. Каждый год, бывает два раза в год приходится менять диски сцепления, трактор 132Н. Делал сам, делал сосед-механик, все равно на долго не хватает, сцепление сразу уже после ремонта ведет, потом или вообще пропадает, либо буксует. Скажите, может диски не качественные или сцепление “слабое” место в этом тракторе? Сколько текстолитовых дисков должно стоять в сцеплении? С каким усилием зажимать пружины? Трактор очень нравится, вот только сцепление огорчает. Иван. Минск.
Мини-трактора МТЗ 132Н, 112, 082 оборудованы многодисковым сцеплением, которое работает в масляной ванне. Узел спорный: кто-то считает, что узел достаточно надежный, кто-то наоборот, очень не любит конструкцию и считает ее “слабым” местом трактора. Я спорить не стану, скажу лишь, что у некоторых этот узел долгое время работает и с плугом, и с бульдозерным оборудование, и на транспортных работах. У кого-то постоянные проблемы со сцеплением. Считаю надежность узла в большей степени обусловлена опытом механизатора и квалификацией механика чем конструкцией сцепления.

Прежде всего напоминаю: перед началом эксплуатации, прочтите инструкцию по ремонту и эксплуатации и точно, в срок, выполняйте регламентные работы по обслуживанию трактора. Переключайте передачи только после полной остановки трактора. Периодически регулируйте сцепление, обязательно должен быть свободный ход педали. Контролируйте уровень масла в КПП, повышенный уровень масла приведет к гидроклину, сцепление в этом случае ведет. Из-за недостатка масла сцепление будет “гореть”, промежуточные (ведомые) диски будут деформироваться, ведущие разрушаться. Используйте только рекомендованное для КПП масло, а это моторное масло М8 или М10 либо минеральное 15w40, не используйте трансмиссионное масло.

Тот факт, что диски меняли вы и ваш сосед ничего не доказывает и не определяет. Работа сцепления зависит не только от дисков. Важно проверить состояние подшипников, ведущих и ведомых дисков, пружин, чашки сцепления, троса сцепления и педали. Для качественного ремонта рекомендую вам обратится в мастерскую “Мотоблок-мастер”.

Ремонт и запчасти для мини-тракторов и мотоблоков МТЗ и другой садовой техники: 223021 Минский р-н, а/г Озерцо ул. Зеленая 18. Тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.

Есть услуга – выезд механика, механик на месте сделает диагностику и произведет нужный ремонт.

К сожалению, вне независимости от опыта механизатора, рано или поздно сцепление потребует внимания. Если сцепление “ведет” или “буксует”, прежде всего проверьте уровень масла в КПП и попытайтесь отрегулировать узел. Если результата нет, тогда приступаем к разборке.
Снимаем капот, сливаем масло из КПП, отсоединяем тросы и провода, откручиваем шесть болтов на фланце и отделяем двигатель от КПП.
-mtz-082-snyat-korzinu-stsepleniya
Снимаем фрикционную муфту (ну или корзину сцепления, как ее некоторые любят называть) для этого включаем рычаг ВОМ в верхние положение и стопорим монтировкой крестовину. Следующий шаг: откручиваем гайку на первичном валу.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Гайка, которая фиксирует фрикционную муфту, устанавливается со стопорной шайбой, поэтому, для начала, отгибаем от гайки усики стопорной шайбы, в нашем случае гайка не была зафиксирована.

Откручиваем торцовым ключом по часовой стрелке – гайка с ЛЕВОЙ резьбой.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Отсоединяем трос сцепления, для этого откручиваем две гайки и извлекаем трос из разрезного регулировочного болта, который расположен под гидравлическим баком.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Давим рычаг сцепления на себя и извлекаем фрикционную муфту из фланца.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Сразу же проверяем подшипник на фрикционной муфте, если есть люфт подшипник меняем (подшипник 106).
мтз 132Н ремонт сцепления.
Разбираем фрикционную муфту, для этого откручиваем пять гаек, освобождаем пружины.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Отсоединяем ведомый барабан от нажимного диска, извлекаем ведущие и ведомые диски.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Внимательно изучаем диски на предмет их дальнейшего использования. В данном случае диски в хорошем состоянии. На одном есть незначительные следы перегрева, они выражены пузырьками. Ведущие диски я рекомендую менять в любом случае, если трактор активно эксплуатируется и испытывает чрезмерные нагрузки, есть смысл установить усиленные ведущие диски.

мтз 132Н ремонт сцепления.

Инспектируем ведомые диски. Диски стальные и, как правило, не часто требует замены. Но, если они поменяли цвет (стали синими от перегрева) или деформировались от высокой температуры, тогда диски меняем.
Для того чтобы проверить ровный ли диск положите его на ровную металлическую поверхность, в нашем случае есть незначительная деформация – это показание к замене.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Деформация диска видна, если на диск просто посмотреть сверху, внутренняя часть диска незначительно выступает за внешнюю.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Деформация может быть ярко выраженная, например, как на видео ниже. Здесь диск от мотоблока, но смысл тот же.
Итак, меняем диски на новые и собираем фрикционную муфту. Чередуем ведущие с ведомыми дисками.
На работу сцепления также влияет состояния чашки сцепления. Проверяем чашку сцепления, она установлена на коленвале двигателя. Если на пазах есть следы от ведущих дисков их нужно убрать напильником, если канавки глубокие – чашку следует заменить. Заменить можно только чашку, без ступицы.
В нашем случае чашка в очень хорошем состоянии.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Поэтому возвращаемся к нашей фрикционной муфте.
Сколько устанавливать дисков, сколько миллиметров должен быть виден хвост ведомого барабана? Это часто задаваемый вопрос, к сожалению, на него нет конкретного ответа.

мтз 132Н ремонт сцепления.

Справа на фото сверху – фрикционная муфта с нового трактора, как видите хвост ведомого барабана выходит больше, чем на нашей муфте, а ведущих дисков меньше. На новой фрикционной муфте новые жесткие пружины. В нашем случае пружины уже на такие жесткие и, если установить 4 ведущих диска, сцепление будет буксовать. Важным параметром так же является межвитковое расстояние пружин. Как видите и на нашей муфте, и на новой муфте это расстояние одинаковое, при этом количество дисков у нас разное.

мтз 132Н ремонт сцепления.

Exif_JPEG_420

Количество дисков зависит от толщины ведущих дисков, износа пружин и прочих факторов. Поэтому в каждом конкретном случае подбираем нужное количество. Наши пружины уже потеряли былую жесткость, мы устанавливаем пять дисков, сцепление буксовать точно не будет, но педаль сцепления будет немного более жесткая. Если установить еще больше дисков, тогда не станет выжима, хвост ведомого барабана спрячется в нажимном диске. Диски  при выжиме разойдутся недостаточно, либо не разойдутся совсем, и сцепление либо не выключится, либо будет вести. Итак, подбираем нужное количество дисков.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Устанавливаем пружины и прижимаем их гайками. Пружины должны снизу попасть на выступ шайбы стопора, а сверху нужно, прижимая пружину, остановить закручивая гайку стопором в паз пружины.
 Все пружины должны быть одинаковой жесткости и зажаты с одинаковым усилием. Все пять гаек должны выступать на одинаковую высоту над ведомым барабаном. Если, как на фото, одна или несколько гаек будут выше или ниже относительно ведомого барабана, то сцепление будет выключаться не равномерно и “вести”.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Поэтому выравниваем гайки, убеждаемся чтобы они все были застопорены в пазах пружин.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Фрикционная муфта готова. Устанавливаем муфту. Для того чтобы стыковка двигателя с КПП прошла без осложнений, при сборке муфты, перед тем как зажать первые пружины, выставляем все ведущие диски ровно друг за другом, так же можно примерить снятую муфту в чашку сцепления.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Фрикционную муфту должна точно попасть в пазы двух рычагов на валу привода сцепления. После того как фрикционная муфта установлена, нужно проверить, нажимая на рычаг снаружи фланца, точно ли попали на рычаги сцепления. Лишь после этого зажать гайку.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Муфта установлена, снова стопорим крестовину.
мтз 132Н ремонт сцепления.
Готовим стопорную шайбу: перед установкой ее на первичный вал немного подгибаем усики стопора наружу.
 мтз 132Н ремонт сцепления.
Зажимаем гайку на первичном валу, помним, что резьба левая, зажимаем против часовой стрелки.
 мтз 132Н ремонт сцепления.
Отверткой отгибаем усики на стопорной шайбе, тем самым стопорим гайку.
 мтз 132Н ремонт сцепления.
 Наносим герметик, устанавливаем прокладку и стыкуем двигатель с КПП.
 Подключаем провода и тросы, заливаем масло в КПП. Регулируем сцепление, на трос сцепления устанавливаем упор и накручиваем две гайки.
 мтз 132Н ремонт сцепления.
Зажимаем гайку до того момента как упор коснется рычага сцепления, после нажимаем несколько раз на педаль сцепления, снова поджимаем гайку, снова нажимаем на педаль, после того как упор полностью прижмет рычаг, нужно ослабить гайку так, чтобы появился зазор примерно один миллиметр между упором и рычагом. Фиксируем гайку второй гайкой. Контролируем, чтобы трос занял свое место и кожух троса точно лежал в упоре разрезной гайки под гидравлическим баком и в упоре под педалью сцепления.
Трактор готов, отправляемся на испытания. Для начала переключаем все передачи с заведенным двигателем, но  не трогаясь с места. Передачи должны включаться четко и без посторонних звуков. Устраиваем жесткий тест сцепления, для этого нажимаем на тормоз, добавляем газ и  трогаемся с места, исправное сцепление должно сработать без замедления. Также сцепление можно проверить двигаясь по кругу, в этот момент сцепление испытывает большие, чем обычно нагрузки (ни при трогании с места, ни в движении пробуксовки сцепления не допускаются).

Трактор исправен и готов к работе.
Ремонт и запчасти для мини-тракторов и мотоблоков МТЗ и другой садовой техники: 223021 Минский р-н, а/г Озерцо ул. Зеленая 18. Тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.
Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.

Триммер Efco Stark 44, провал оборотов при нажатии на акселератор, замена сцепления.

Здравствуйте! Мой бензотриммер при нажатии на газ “задумывается”, а потом “нехотя” набирает обороты, что может быть? Карбюратор новый, компрессия 8 бар.
Жаль, что Вы не сказали как называется Ваш триммер, как долго он у Вас, когда и как начала проявляться проблема. Если карбюратор, топливная система, свеча,  цилиндропоршневая группа и топливная смесь вне подозрения, тогда стоит проверить сцепление и привод катушки с леской (вал и редуктор). Рассмотрим эти два узла на антологичном примере.
Итак, бензотриммер Efco Stark 44 – мощный и надежный инструмент. К слову сказать, конкретно этому триммеру больше 10 лет, и он верой и правдой все эти годы служил своему владельцу, всегда уверенно запускался и стабильно работал. Триммер и сейчас запускается, но, при переходе от холостых оборотов к рабочим, появился “провал” в работе двигателя. Это очень не удобно во время косьбы: вы отпускается курок газа, переходите к другому участку, погружаете катушку с леской в траву, нажимаете на курок и, перед тем как раскрутится, двигатель проваливается или “задумывается”, а потом медленно набирает обороты до рабочих. Особенно это неудобно, если вы косите траву в труднодоступных местах, когда сбрасывать газ приходится довольно часто.
trimmer-efko-stark-44
До этого были проведены все возможные тесты с зажиганием и системой питания, даже установлен новый карбюратор. Компрессия и остальные параметры в норме, в бак залита свежая топливная смесь, но проблема осталась.
benzotrimmer-efko-stark-44
 Двигатель исправен и правильно настроен, поэтому мы сразу переходим к следующим двум системам: сцеплению и приводу. Для этого откручиваем четыре болта и отсоединяем штангу с валом. Штангу с валом можно отсоединить в двух местах, мы откручиваем с кожухом сцепления.
trimmer-efko-snyat-shtangu
Неисправности с “провалом” оборотов или даже с невозможностью развить обороты часто связаны с редуктором, валом или сцеплением. Особенно часто это происходит, если ваша коса оборудована гибким валом, со стальным прямым валом проблем меньше.
После того как мы отделили штангу от двигателя проверяем легко ли вращается вал в штанге и соответственно легко ли вместе с валом вращается механизм редуктора и сама катушка с леской. Если вал легко вращается по всему кругу с одинаковым усилием нигде не заедает, не закусывает, тогда переходим к сцеплению. В нашем случае оно критически изношено.
Накладки за годы эксплуатации износились до металла, пружина растянулась и не соответствует заявленной жесткости. Колодки сцепления раскрываются быстрее и  на меньших оборотах в момент, когда двигатель не развил еще достаточной мощности. Это и есть именно тот провал оборотов, когда двигатель тяжело раскручивается с низких оборотов до оптимальных уже с включенным приводом.
Снимаем колодки, для этого стопорим коленвал и откручиваем два болта.
trimmer-efka-stark-snyat-stsepleniya
Такая неисправность сцепления часто проявляется на очень старых экземплярах либо от некорректной эксплуатации триммера, когда оператор постоянно то добавляет, то сбрасывает обороты. Сцепление соответственно то раскрывается, то смыкается, механизм постоянно испытывает ударные нагрузки. При такой работе многие детали, начиная с ручки газа, курка, троса, карбюратора и особенно механизма привода, сцепления, пружин и накладок подвержены высоким нагрузкам и выходят быстрее из строя.  Часто срезает шлицы на чашке сцепления или валу, так же страдают шлицы и зубья шестерен редуктора, подшипники. Кроме того двигатель работает в не оптимальном режиме, от чего появляется нагар на деталях.
Напоминаю, что правильно работать на полном газу, газ сбрасываем только во время переходов.
На фотографии видно насколько изношены накладки. Новая пружина с большим количеством витков, количество витков в данном случае не принципиально, важно чтобы жесткость пружины соответствовала заданным параметрам.

trimer-efka-stark-44-kolodki-stsepleniya

Дальше все просто, собираем все в обратном порядке, уделяя особое внимание расположению шайб.

trimmer-efka-stark-zamena-stsepleniya

Это важно, колодки должны будут свободно двигаться на оси болта.
trimmer-efco-stark-zamena-stsepleniya
Ставим колодки в сборе, не пытайтесь сначала установить только колодки, а потом натянуть пружину, это сложно и опасно.

trimmer-efko-pruzhina-stsepleniya

Устанавливаем еще две шайбы сверху на колодки.

trimmer-efco-stark-pruzhina-stsepleniya

Смазываем болты графитной смазкой и зажимаем.
trimmer-efko-stark-ustanovka-stsepleniya

trimmer-efco-stark-ustanovka-stsepleniya

Устанавливаем штангу.
3-trimmer-efko-snyat-shtangu
Триммер готов и прекрасно работает, двигатель уверенно набирает обороты во всех режимах, сцепление раскрывается и включает привод в тот момент, когда двигатель развил оптимальные для этого режима обороты двигателя.
trimmer-efko-stark-44
Ремонт бензотриммеров и другой садовой техники: 223021 Минский р/н, а/г Озерцо, ул. Зеленая 18. Тел. 8 017 5123712, 8 029 6741674.
Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.

Двигатель триммера не развивает обороты при сбросе газа останавливается.

Добрый день. Мотокоса не развивает обороты, глохнет. В чем может быть причина?

Часто в мастерскую попадают мотокосы и бензопилы двигателя которых запускаются, но не развивают обороты. Причин может быть несколько от простых до сложных.
Сегодня рассмотрим простые причины, которые можно устранить без помощи специалистов.
И так, мотокоса AL-KO – не развивает обороты, при сбросе газа глохнет.

vozdushnogo-filtra-korpus

Для начала заменим топливную смесь, не помогло. Проверяем настройки карбюратора – все в порядке. Дело точно не в поршневой, компрессия в норме, двигатель запускается хорошо. Проверяем не забит ли воздушный фильтр, снимаем крышку воздушного фильтра и сам фильтрующий элемент.

korpus-vozdushnogo-filtra

2-element-vozdushnogo-filtra

Фильтрующий элемент замасленный. Пожалуйста, соблюдайте требования инструкции, это важно.
reglament-obsluzhivaniya-vozdushnogo-filtra
Пропускная способность фильтрующего элемента ниже, но дело не в нем. Коса все также не развивает обороты, при таких же симптомах может быть еще забита выхлопная система, но  работа двигателя стала менее устойчивой, дополнительный воздух усугубил ситуацию, дело не в выхлопе. Причина неисправности в недостатке бензина в топливной смеси. Откручиваем болты, которые крепят карбюратор и снимаем вторую часть корпуса фильтра.

snimaem-korpus-vozdushnogo-filtra-s-trimmera

После чего извлекаем топливопровод с топливным фильтром.

otsoedinyaem-toplivoprovod-trimmera

Визуально определить состояния фильтра сложно, поэтому продуваем топливопровод, устанавливаем новый фильтр и запускаем. К сожалению, это тоже не дает положительного результата.

toplivnyiy-filtr-trimmera

7-produvka-toplivnogo-filtra

Снимаем карбюратор и разбираем его, в карбюраторе установлен еще один фильтр, надеюсь дело в нем.
razbiraem-karbyurator-motokosyi
Отделяем праймер (подкачка по нашему), праймер вне подозрений.
praymer
Снимаем среднюю часть карбюратора – это именно та часть, в которой установлен фильтр, и по фото становиться понятно, что дело в нем.
zagryaznennyiy-filtr-tonkoy-ochistki-trimmera
Извлекаем фильтр. Такого я еще не видел, забегая вперед скажу, я так и не понял что это и как это все сюда попало.
filtr-tonkoy-ochistki-v-uzhasnom-sostoyanii
Частицы этой непонятной субстанции повсюду. Разбираем карбюратор, его части нужно мыть в ультразвуковой ванной.
grayaznyiy-filtr-tonkoy-ochistki    vpusknaya-igla
Снимаем вал дроссельной заслонки.
snimaem-drosselnyiy-val-trimmera

demontazh-drosselnogo-vala-trimmera

15-drosselnyiy-val-trimmera

16-korpus-karbyuratora-trimmera

После мойки и чистки устанавливаем новый фильтрующий элемент и собираем карбюратор.
snimaem-filtr-tonkoy-ochistki
ustanavlivaem-novyiy-filtr-tonkoy-ochistki
Уделяем особое внимание диафрагме насоса и прокладкам, любые дефекты не допустимы.
sobiraem-karbyurator-trimmera
diafragma-nasosa
prokladka-karbyuratora-trimmera
Также проверяем, чтобы на текстолитовой прокладке не было трещин и сколов.
tekstolitovaya-prokladka-karbyuratora-trimmer-al-ko
Собираем карбюратор, устанавливаем новый фильтр в топливопровод.

ustanavlivaem-praymer

20-ustanalivaem-novyiy-filtr-gruboy-ochistki-trimmera

Устанавливаем корпус воздушного фильтра.
karbyurator-i-korpus-vozdushnogo-filtra-trimmera
25-korpus-vozdushnogo-filtra
Фиксируем шланги топливопровода в баке. Устанавливаем воздушный фильтр и крышку.
toplivnaya-sistema-trimmera
element-vozdushnogo-filtra
korpus-vozdushnogo-filtra
Бензотриммер прекрасно работает во всех режимах. Пожалуйста, внимательно следите за тем, чтобы в топливный бак при заправке не попадало ничего кроме чистой топливной смеси.
Всем Удачи!
Автор: Василий Мартысевич.